Scania 고장 코드 770

EMS 엔진 관리 시스템 실린더 2의 실화 실린더 2가 토오크를 전혀 전달하지 않습니다. 설명 보기 → TMS 변속기 관리 시스템 거부된 키 업데이트 요청 코디네이터가 TMS 컨트롤 유니트에 키를 저장하도록 요청했을 때 TMS 컨트롤 유니트에서 이모빌라이저에 대한 유효성 검사가 실패했습니다. 설명 보기 → COO 코디네이터 에어 서스펜션 리모트 컨트롤 2 차량 레벨 조정 버튼이 불가능한 시간 동안 작동되었습니다. 설명 보기 → MBS 전방 우측 사이드 커버용 센서, 단선 전방 우측 커버 센서용 컨트롤 유니트 입력 측 공급 전압이 12 V이며 이는 단선을 의미합니다. 설명 보기 → DDU BMS 컨트롤 시스템, CAN 통신 없음 BMS 컨트롤 시스템에서 DDU 컨트롤 유니트로 CAN 메시지가 수신되지 않습니다. 설명 보기 → PCS CAN 메시지 누락 5개의 공칭 전송 속도 기간 내에 메시지가 수신되지 않았습니다. 설명 보기 → LAS 잠금 및 경보 시스템 CUV 컨트롤 유니트와의 통신 LAS가 식별 시스템 CUV 컨트롤 유니트와 통신하지 않습니다. 설명 보기 → ICL 계기판 브레이크 관리 시스템(BMS)과의 통신 브레이크 관리 시스템으로부터의 CAN 메시지 없음. 설명 보기 → CMS 엔진 시동 스위치 신호 컨트롤 유니트 핀 B7의 전압이 너무 낮습니다. 설명 보기 → APS 공기 처리 시스템 컨트롤 유니트 내부 공급 전압이 허용 범위를 벗어났습니다. 설명 보기 → TCC TCC 컨트롤 유니트, 온도가 너무 높음 TCC 컨트롤 유니트의 내부 온도 센서가 30초 이상 100°C가 넘는 온도를 감지했습니다. 설명 보기 → COMMUNICATOR 커뮤니케이터 (C200 / C300 / C400) 엔진 관리 시스템(EMS)과의 통신 RTC 컨트롤 유니트가 예상 시간 내에 EMS 컨트롤 유니트로부터 CAN 메시지를 수신하지 못했습니다. 설명 보기 → DCU 전기 도어 모터, 프론트 도어, 단락 출력 도어 전기 모터를 구동하는 H-브리지의 2개 출력 장치(CN2-13 및 CN2-17) 중 하나에서 최대 레벨인 약 10 A를 초과하는 전류가 감지되었습니다. 설명 보기 → RTT 도로 운송 정보 시스템 GPS 안테나가 과부하 상태임 GPS 안테나에 공급되는 전압이 너무 높거나 회로가 단락되었습니다. 컨트롤 유니트와 GPS 안테나 사이의 연결이 25초 이상 두절되면 하자 코드가 활성화됩니다. 설명 보기 → SVIP GPS 안테나가 과부하 상태임 GPS 안테나에 공급되는 전압이 너무 높거나 회로가 단락되었습니다. 컨트롤 유니트와 GPS 안테나 사이의 연결이 25초 이상 두절되면 하자 코드가 활성화됩니다. 설명 보기 →